Ανακοίνωση της Ομοσπονδίας για τη μη εκλογή «Συμπαραστάτη του Δημότη»

Ανακοίνωση για τη μη εκλογή «Συμπαραστάτη του Δημότη» από το δήμου Ναυπακτίας εξέδωσε η Ομοσπονδία Επαγγελματοβιοτεχνών Ναυπακτίας και Δωρίδας, αφήνοντας αιχμές για τη στάση της δημοτικής επί του θέματος. Παράλληλα δεν παραλείπει να αναφέρει πως η ίδια ως φορέας κακώς δεν καλείται να συμμετάσχει σε σημαντικές συζητήσεις θεμάτων που αφορούν τον τόπο.

Αναλυτικά αναφέρει:

«Σύμφωνα με το νόμο για την Αυτοδιοίκηση στους Δήμους άνω των 20.000 κατοίκων προβλέπεται η εκλογή από το Δημοτικό Συμβούλιο και μάλιστα με αυξημένη πλειοψηφία των 3/5 των μελών του Δημοτικού Συμβουλίου, Συμπαραστάτη του Δημότη και της Επιχείρησης.

Στις δύο προηγούμενες Αρχές, τόσο του κ. Μπουλέ όσο και του κ. Λουκόπουλου, αν και υπήρχαν αρκετές υποψηφιότητες συμπολιτών μας για τον θεσμό αυτό, δεν κατέστη δυνατόν να εκλεγεί κανένας αφού δεν συγκέντρωσαν τον απαιτούμενο αριθμό ψήφων.

Φθάσαμε στη σημερινή Δημοτική Αρχή της συνεργασίας τεσσάρων παρατάξεων και τη σοβαρή αυτή και υπεύθυνη θέση διεκδίκησε ένας και μοναδικός υποψήφιος, ο κ. Σούζας Ταξιάρχης – Πρόεδρος του Συλλόγου Κρεοπωλών και πρώην Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επαγγελματικών, Βιοτεχνικών και Εμπορικών Σωματείων Ναυπακτίας & Δωρίδας.

Όμως, κατά τη Συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, Δημοτικοί Σύμβουλοι και παρατάξεις, άλλοι ήταν υπέρ της εκλογής, άλλοι δεν εκφράστηκαν καθόλου ή εκφράστηκε ακόμη ότι δεν χρειάζεται Συμπαραστάτης του Δημότη γιατί οι πολίτες έχουν σήμερα τη δυνατότητα να διαλέξουν μία από τις επτά παρατάξεις για να εκφράσουν τα προβλήματά τους. Αποτέλεσμα ήταν για άλλη μια φορά ο Δήμος Ναυπακτίας, αν και είχε τη δυνατότητα εκλογής να μην εκλέξει Συμπαραστάτη του Δημότη και της Επιχείρησης.

Το ΔΣ της Ομοσπονδίας, με ομόφωνη απόφαση, εκφράζει τη λύπη του γιατί ένας τόσο σοβαρός θεσμός υποβαθμίστηκε από τη Δημοτική Αρχή αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά ότι, όπως δεν ήθελαν τη συμμετοχή της Ομοσπονδίας στα ΔΣ των εταιρειών του Δήμου, όπως δεν μας προσκάλεσαν να εκφράσουμε τη γνώμη μας στις συσκέψεις για την Ανάπλαση του ιστορικού κέντρου της πόλης και τα Ανοιχτά Κέντρα Εμπορίου, όπως δεν συμμετείχαμε στην επίσκεψη στο ΤΑΥΠΕΔ για τους εργοταξιακούς χώρους του Αντιρρίου, έτσι και τώρα δε θέλουν Συμπαραστάτη του Δημότη και της Επιχείρησης και μάλιστα προερχόμενο από την πάντα διεκδικητική Ομοσπονδία Επαγγελματικών, Βιοτεχνικών και Εμπορικών Σωματείων Ναυπακτίας και Δωρίδας».

Επίσκεψη στη Ναύπακτο της Σοφίας Σακοράφα

Την Η’ Αντιπρόεδρο της Βουλής κ.Σοφία Σακοράφα υποδέχθηκε την Κυριακή, 23 Φεβρουαρίου , στο Δημαρχείο Ναυπακτίας ο Δήμαρχος Βασίλης Γκίζας. Παρόντες ήταν επίσης ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Ναυπακτίας Γιώργος Σιμάκης και ο πρώην Δήμαρχος Ναυπάκτου Γιάννης Νταουσάνης. Κατά τη διάρκεια της συζήτησης η κ. Σακοράφα είχε την ευκαιρία να ενημερωθεί από τον Δήμαρχο τόσο για την περιοχή, όσο και για τρέχοντα ζητήματα του Δήμου Ναυπακτίας. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο σειράς επισκέψεων της Αντιπροέδρου και βουλευτού του ΜΕΡΑ25 στην Αιτωλοακαρνανία.

Η βουλευτής πραγματοποίησε επίσης επίσκεψη – προσκηνυμα στο Μοναστηρι της Μεταμορφώσεως Σωτήρως στη Σκάλα. Ξεναγήθηκε στους χώρους της Μονης, και είχε την ευκαιρία σύντομων συζητήσεων με τον Γέροντα Σπυριδωνα και άλλους μοναχούς αλλά και επισκέπτες του μοναστηριού.

Παρατείνεται η προθεσμία προτάσεων για τον εορτασμό της Ελληνικής Επανάστασης

Ανακοινώθηκε από την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, η παράταση της προθεσμίας σχετικά με την υποβολή προτάσεων για τον εορτασμό των 200 ετών από την Ελληνική Επανάσταση του 1821.

Δεδομένου ότι εκδηλώνεται σημαντική ανταπόκριση από πλήθος φορέων και προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα σε όλους να καταθέσουν τις προτάσεις τους, αποφασίστηκε η νέα καταληκτική ημερομηνία να είναι η Τρίτη 3 Μαρτίου 2020.

Υπενθυμίζεται ότι η πρόσκληση για την υποβολή προτάσεων έχει αναρτηθεί τόσο στην ηλεκτρονική σελίδα του Δήμου Ναυπακτίας www.nafpaktos.gr όσο και στην ηλεκτρονική σελίδα της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας www.pde.gov.gr, όπου αναφέρονται αναλυτικές πληροφορίες για τη διαδικασία κατάθεσης, η οποία γίνεται με τη συμπλήρωση ειδικής φόρμας που αποστέλλεται αποκλειστικά ηλεκτρονικά στην διεύθυνση [email protected]

Δημοτικό συμβούλιο σήμερα με θέμα το έργο της ανάπλασης

Συνεδριάζει σήμερα Δευτέρα 24-2-2020 στις 18:00 στο Δημοτικό κτήριο της Αιτωλικής Αναπτυξιακής (δυτική αίθουσα), κόμβος περιφερειακού – Παλαιοπαναγιά Ναυπάκτου, το δημοτικό συμβούλιο του δήμου Ναυπακτίας, με μοναδικό θέμα αυτό της ανάπλασης στο κέντρο της πόλη. Ο τίτλος έχει ως εξής:

• Συζήτηση-ενημέρωση για το έργο «Αστική ανάπλαση εντός του ιστορικού κέντρου της πόλεως της Ναυπάκτου» (εισηγητής κ. Δήμαρχος)

Η συνεδρίαση προέκυψε μετά και την πρόσφατη συνεδρίαση του συμβουλίου, όπου μετά από το στάδιο των ερωτήσεων, ετέθη ως ζήτημα η αναλυτική συζήτηση. Στην πρόταση του Α. Κοτσανά να πραγματοποιηθεί στην εν λόγω συνεδρίαση η ανάλυση των δεδομένων, η δημοτική αρχή αντιπρότεινε τη συζήτηση σε ειδική συνεδρίαση, παρουσία και όλων των εμπλεκομένων φορέων, πράγμα που τελικά έγινε.

Συνεδρίαση στο Λιδωρίκι με θέμα τα αντισταθμιστικά στου Μόρνου

Με κορυφαίο θέμα την «Ενημέρωση για την πορεία διεκδίκησης αντισταθμιστικών ωφελημάτων. Κατάθεση φακέλου για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις – ζημίες από τη δημιουργία της τεχνητής λίμνης – ταμιευτήρα Μόρνου. Παράσταση του Δήμου Δωρίδος στην Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου» το οποίο θα εισηγηθεί ο Δήμαρχος Γιώργο Καπεντζώνη συνεδριάζει στο Λιδωρίκι το Δημοτικό Συμβούλιο Δωρίδας σήμερα Δευτέρα 24 Φεβρουαρίου στις 18:00.

Στη δεύτερη συνεδρίαση που είναι προγραμματισμένη για τις 19:30 η ατζέντα περιλαμβάνει τα εξής:

-Σχεδιασμός, επίβλεψη, εκτέλεση και παραλαβή έργων. (Εισάγεται ύστερα από επιστολή του επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Όραμα για τη Δωρίδα» Ασημάκη Αθανασίου.( Εισηγήτρια: Προϊσταμένη Αυτοτελούς Τμήματος Τεχνικών Υπηρεσιών, Ζουμά Βασιλική)
-Απολογισμός έτους 2019 και Προγραμματισμός έτους 2020 του Φο.Δ.Σ.Α. Στερεάς Ελλάδας Α.Ε. με βάση τον ΠΕ.Σ.Δ.Α. Στερεάς Ελλάδας. (Εισηγητής: Δήμαρχος, Καπεντζώνης Γεώργιος)
-Έκθεση Δ΄ τριμήνου έτους 2019, για την εκτέλεση του προϋπολογισμού του Δήμου Δωρίδος. (Εισάγεται από την Οικονομική Επιτροπή. Εισηγητής: Αντιδήμαρχος, Πολίτης Σταύρος)
-Υποβολή πρότασης για χρηματοδότηση της Πράξης με τίτλο: «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΤΑΦΥΓΙΟΥ ΑΔΕΣΠΟΤΩΝ ΖΩΩΝ ΣΥΝΤΡΟΦΙΑΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΔΩΡΙΔΟΣ», στο πλαίσιο της υπ’ αριθ. 42256/3-6-2019 Πρόσκλησης Χ του Προγράμματος «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ» με τίτλο: «Κατασκευή, επισκευή, συντήρηση και εξοπλισμός εγκαταστάσεων καταφυγίων αδέσποτων ζώων συντροφιάς». (Εισηγητής: Αντιδήμαρχος, Πολίτης Σταύρος)
-Δωρεάν παραχώρηση χρήσης χώρου 1m2, εντός οικισμού Ελαίας, για την τοποθέτηση καμπίνας και ξύλινου ιστού για την διασύνδεση του Οικισμού Ελαίας Φωκίδας στον φορέα ΟΤΕ ΑΕ. (Εισηγητής: Αντιδήμαρχος, Φλέγγας Ιωάννης)
-Παράταση προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου με τίτλο: «ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΗ ΟΜΒΡΙΩΝ ΥΔΑΤΩΝ Τ.Κ. ΦΙΛΟΘΕΗΣ Δ.Ε. ΕΥΠΑΛΙΟΥ» και αριθ. μελέτης 5/2019. (Εισηγητής: Αντιδήμαρχος, Μαυρομμάτης Εμμανουήλ
-Καθορισμός αρδευτικής περιόδου, αριθμός υδρονομέων, τομέων δράσης και αμοιβής αυτών στο Δήμο Δωρίδος, για το έτος 2020. (Εισηγητής: Αντιδήμαρχος, Μαυρομμάτης Εμμανουήλ).

Εν Ναυπάκτω τη…: Η εμφάνιση των αυτοκινήτων στη Ναύπακτο

Μαρτυρίες καί ντοκουμέντα γιά τό χθές

Του Γεώργιου Α. Παραλίκα

(συνέχεια από το προηγούμενο)

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Το πρώτο αυτοκίνητο ήρθε στη Ναύπακτο την 10ετία του 1920. Το 1923 ή 1924 ο Κωνσταντίνος Αναστασόπουλος, ο επιλεγόμενος “Παντελέος”, έφερε στην Ναύπακτο οδικώς από την Αθήνα διά μέσου Λειβαδιάς – Αμφίσσης ένα παλιό φορτηγό, που ο κόσμος το αποκαλούσε Καραντάνα.

Δεν γνωρίζουμε τι μάρκας ήταν. Όταν λειτουργούσε η μηχανή του έκανε έναν δυνατό θόρυβο, η εξάτμιση έβγαζε αρκετό καπνό και η ταχύτητά του ήταν μικρή, 20-30 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν ήρθε στη Ναύπακτο έτρεχαν όλοι να το δούνε, να δούνε πώς κινείται και πώς λειτουργεί. Δεν έκανε μακρινά ταξίδια, παρά μόνο τοπικά δρομολόγια. Κάποια μέρα έκανε τη διαδρομή μέχρι την παλαιά γέφυρα της Βαρειάς (Κοκαλέικα) επί της οδού Θέρμου και οι κάτοικοι της περιοχής, μικροί και μεγάλοι βγήκαν στο δρόμο για να το δούνε. 2-3 γριούλες όταν το είδαν από μακρυά, εξαιτίας του θορύβου που έκανε, του καπνού που έβγαζε, της σκόνης που σήκωνε, και της άσχημης μορφής που είχε, φοβήθηκαν, σταυροκοπήθηκαν λέγοντας “έρχεται ο χάρος με δυο μεγάλα μάτια για να μας πάρει” και έτρεξαν να κρυφτούνε.

Το περιστατικό το γνωρίζω από αφηγήσεις της μητέρας μου, που ήταν κι αυτή μία από όσους πήγαν να το δούνε.

Τα επόμενα χρόνια άρχισαν σιγά σιγά και άλλοι Ναυπάκτιοι να αγοράζουν μικρά επιβατηγά αυτοκίνητα μέχρι πέντε (5) θέσεων, που τα χρησιμοποιούσαν ως αγοραία – αναψυχής ή για μικρές διαδρομές, π.χ. Αντίρριο – Δάφνη κ.λπ.

Η πρώτη αγοραπωλησία αυτοκινήτου έγινε στην Ναύπακτο το 1927. Από συμβολαιογραφική πράξη131 μαθαίνουμε ότι ο Κωνσταντίνος Παντ. Αναστασόπουλος πούλησε στον Δημ. Νικ. Ρέππα δύο (2) αυτοκίνητα μάρκας Fiat εν λειτουργία και σε καλή κατάσταση, χωρητικότητας 1,5 τόννων, στην τιμή των 25.000 δραχμών το καθένα, αρκετά μεγάλο ποσό για την εποχή. Πού χρησιμοποιήθηκαν αυτά τα δύο αυτοκίνητα και πού δρομολογήθηκαν δεν μας είναι γνωστό.

Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, κυκλοφόρησαν και άλλα αυτοκίνητα στη Ναύπακτο. Με ένα έγγραφό της, που αποτελεί και την πρώτη γραπτή μαρτυρία για την ύπαρξη και άλλων αυτοκινήτων στην πόλη, η Νομαρχία Αιτωλοακαρνανίας στις 18/6/1936 ζητούσε από τον Μηχανικό Ναυπακτίας να της γνωστοποιήσει πόσα και ποιά αυτοκίνητα υπήρχαν πριν από τις 12/4/1934.

Από το έγγραφο – απάντηση πληροφορούμαστε ότι υπήρχαν:

  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 14623 ιδιοκτησίας Κων/νου Μανιώτη.
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 15959 ιδιοκτησίας Άλκη Γαλάνη.
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 19534 ιδιοκτησίας Χρήστου Γονατά.
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 20642 ιδιοκτησίας Αναστασίου Σταυροπούλου.
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 22151 ιδιοκτησίας Ανδρέα Γρίβα.
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 22690 ιδιοκτησίας Βασιλείου Αντωνίου (Παλιούρα) και
  • Το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 22696 ιδιοκτησίας Άλκη Γαλάνη. Επίσης αναφέρονται:
  • Ημιφορτηγό 9 θέσεων με αριθμό κυκλοφορίας 27825 ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Ματζαβίνου από 12/8/1935.
  • Λεωφορείο 17 θέσεων με αριθμό κυκλοφορίας 33447, ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Αναστασοπούλου από 10/11/1935.

Τέλος επισημαίνεται ότι:

  • Απαγορεύθηκε να δρομολογούνται για την εξυπηρέτηση της υπεραστικής γραμμής τα αυτοκίνητα με αριθμούς κυκλοφορίας 22151 (Ανδρέα Γρίβα), 20642 (Αναστασίου Σταυρόπουλου), 15959 (Άλκη Γαλάνη) και προτάθηκε να δρομολογηθεί αντί αυτών το αυτοκίνητο με αριθμό 33447, λεωφορείο 17 θέσεων ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου.
  • Επίσης απαγορεύθηκε να κυκλοφορεί επί της γραμμής Ναυπάκτου – Μεσολογγίου το υπ’ αριθμ. 27825 που ήρθε στην Ναύπακτο στις 12/8/1935 και ιδιοκτήτης ήταν ο Κωνσταντίνος Ματζαβίνος.

Όλα τα αυτοκίνητα που υπήρχαν πριν από τις 12/4/1934 ήταν μικρά, πέντε (5) θέσεων. Με κριτήριο τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου ο Άλκης Γαλάνης φαίνεται ότι ήταν ιδιοκτήτης δύο (2) αυτοκινήτων.

Το 1936, που έγινε η παραπάνω απογραφή των αυτοκινήτων της πόλης ο Χρήστος Γονατάς το είχε ήδη πουλήσει λόγω των πολλών εξόδων, που απαιτούνταν για τη λειτουργία του. Ανάλογα με τις υπάρχουσες ανάγκες τα εν λόγω αυτοκίνητα έκαναν αστικά (εντός Ναυπάκτου) και υπεραστικά (Μεσολόγγι – Ρέρεση – Κεφαλόβρυσο – (Θέρμο) – Χάνι Λόη) δρομολόγια.

Στις 27/6/1936 έγινε το πρώτο τοπικό συμβούλιο αυτοκινητιστών υπό την προεδρία του Μηχανικού Ναυπακτίας και καθορίστηκε ποια αυτοκίνητα θα κάνουν τα δρομολόγια Ναύπακτος Μεσολόγγι – Ναύπακτος. Στο συμβούλιο συμμετείχαν οι παρακάτω αυτοκινητιστές: Αναστασόπουλος Κωνσταντίνος, Αντωνίου Βασίλειος (Παλιούρας), Γαλάνης Άλκης, Γερολυμάτος Φώτιος, Γρίβας Ανδρέας, Μανιώτης Κωνσταντίνος, Μαραγδούλης Περικλής,  Σερεμέτης Λάμπρος, Σταυρόπουλος Αναστάσιος και συμμετείχαν ο Δ/ντης Υποδιοίκησης Χωροφυλακής Ναυπάκτου, ο πρόεδρος της Κοινότητας Ναυπάκτου και ο Πρόεδρος των αυτοκινητιστών Ναυπάκτου εν προκειμένω ο Κωνσταντίνος Αναστασόπουλος.

Στο συμβούλιο αυτό πάρθηκε απόφαση, που επικυρώθηκε με έγγραφο του Υπουργείου Συγκοινωνιών, με ημερομηνία 31/7/1936, για το ποια αυτοκίνητα θα εκτελούν τη συγκοινωνία της γραμμής Ναύπακτος – Μεσολόγγι – Ναύπακτος. Πρόκειται για τα παρακάτω αυτοκίνητα:

  • Το υπ’ αριθμ. 14262 επιβατηγό μάρκας Ford πέντε (5) θέσεων ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Μανιώτη.
  • Το υπ’ αριθμ. 22690 επιβατηγό μάρκας Ford πέντε (5) θέσεων ιδιοκτησίας Βασιλείου Αντωνίου (Παλιούρα).
  • Το υπ’ αριθμ. 21696 επιβατηγό μάρκας Ford, πέντε (5) θέσεων ιδιοκτησίας Άλκη Γαλάνη.
  • Το υπ’ αριθμ. 33447 λεωφορείο Chevrolet, δέκα επτά (17) θέσεων ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου.
  • Το υπ’ αριθμ. 27825 λεωφορείο Β’ τάξης μάρκας Ford, εννέα (9) θέσεων και 3/4 τόνου φορτίου, που μετατράπηκε σε λεωφορείο δεκαεννέα (19) θέσεων, ιδιοκτησίας Κωνσταντίνου Ματζαβίνου.

Δεν γνωρίζουμε βέβαια το πρόγραμμα των δρομολογίων τους, έχει όμως μεγάλη σημασία ότι άρχισε να γίνεται τακτικά η συγκοινωνία ανάμεσα στις δύο πόλεις.

Ο πρώτος πρόεδρος του τοπικού σωματείου αυτοκινητιστών ήταν ο Αναστάσιος Σταυρόπουλος, αυτοκινητιστής, ο πατέρας του Κώστα και του Θανάση Σταυρόπουλου, που είχαν πρατήριο καυσίμων στο λιμάνι. Μετά απ’ αυτόν ανέλαβε για πολλά χρόνια ο Κωνσταντίνος Αναστασόπουλος.

Το 1937 προστέθηκαν και άλλα αυτοκίνητα στο τότε υπάρχον δυναμικό, και όπως προκύπτει από άλλο πρακτικό του Τοπικού Συμβουλίου Αυτοκινητιστών (Τ.Σ.Α.) έγινε αναπροσαρμογή των διενεργουμένων δρομολογίων, επεκτάθηκαν οι τότε υπάρχουσες γραμμές και αυξήθηκε ο αριθμός αυτοκινήτων και δρομολογίων για:

  1. Ναύπακτο – Μεσολόγγι – Ναύπακτο

Για τη συγκοινωνία χρησιμοποιούνταν πέντε (5) αυτοκίνητα:

  • Το υπ’ αριθμ. 33447 τύπου Chevrolet δεκαεπτά (17) θέσεων, του Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου.
  • Το υπ’ αριθμ. 14263 τύπου Ford πέντε (5) θέσεων, του Κωνσταντίνου Μανιώτη.
  • Το υπ’ αριθμ. 22696 μάρκας Ford πέντε (5) θέσεων, του Άλκη Γαλάνη.
  • Το υπ’ αριθμ. 22690 μάρκας Ford πέντε (5) θέσεων, του Αναστασίου Σταυρόπουλου και
  • Το υπ’ αριθμ. 27825 τύπου “Κ” λεωφορείο δεκαεννέα (19) θέσεων του Κωνσταντίνου Ματζαβίνου.
  1. Ναύπακτο – Χάνι Λόη – Ναύπακτο
  • Το υπ αριθμ. 16877 τύπου Chevrolet πέντε (5) θέσεων, του Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου.
  • Το υπ’ αριθμ. 6539 μάρκας Buick επτά (7) θέσεων, του Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου.
  • Το υπ’ αριθμ. 22178 μάρκας Ford δεκαέξι (16) θέσεων του Κωνσταντίνου Μυτιλήνη.
  • Το υπ’ αριθμ. 20632 φορτηγό μάρκας Chevrolet του Κωνσταντίνου Ρήγα.
  1. Ναύπακτο – Κεφαλόβρυσο (Θέρμο) – Ναύπακτος

Αφετηρία της γραμμής ήταν το Κεφαλόβρυσο (Θέρμο) και αρμόδιος για τη λειτουργία της ο Μηχανικός της επαρχίας Τριχωνίδος. Η γραμμή εξυπηρετείτο από ένα λεωφορείο δεκατριών (13) θέσεων και με αριθμό κυκλοφορίας 30054 χωρίς να ξέρουμε τη μάρκα του, τον ιδιοκτήτη και το ωράριο λειτουργίας, καθόσον ήταν αρμόδιο άλλο γραφείο, σύμφωνα με την παραπάνω κατάσταση.

Στο ίδιο πρακτικό του Τ.Σ.Α. αναφερόταν και η κατάσταση των αυτοκινήτων. Τα λεωφορεία του Κων/νου Αναστασόπουλου (17 θέσεων) και του Κωνσταντίνου Ματζαβίνου τύπου “Κ” (19 θέσεων) της γραμμής Ναύπακτος – Μεσολόγγι – Ναύπακτος, ως επίσης και το λεωφορείο (16 θέσεων) του Κωνσταντίνου Μυτιλήνη επί της γραμμής Ναύπακτος – Χάνι Λόη – Ναύπακτος, ευρίσκοντο εις αρίστην κατάστασιν. Όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα κατατάσσονταν εις την κατηγορίαν “σχεδόν καλή”.

Τέλος, από άλλο πρακτικό του Τ.Σ.Α. Ναυπάκτου με ημερομηνία 13/12/1937, διαπιστώνεται ότι: “ Ήδη ήταν δρομολογημένα δύο (2) αυτοκίνητα, το υπ’ αριθμ. 20642 ιδιοκτησίας αρχικά του Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου και τώρα ιδιοκτησίας του Βασιλείου Αντωνίου (Παλιούρας) και το αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας 22151 ιδιοκτησίας Ανδρέα Γρίβα στην γραμμή Ναύπακτος – Ρέρεση (προς Λιδωρίκι). Επί πλέον δρομολογήθηκε ένα τρίτο αυτοκίνητο – λεωφορείο του Περικλή Μαραγδούλη τύπου “Κ” 19 θέσεων παρά τις αντιρρήσεις του Κωνσταντίνου Αναστασόπουλου, προέδρου Τ.Σ.Α. Ναυπάκτου, διότι ο Περικλής Δ. Μαραγδούλης δεν ετύγχανε αυτοκινητιστής και επειδή επί της γραμμής (Ναύπακτος Ρέρεση) εργάζονταν ήδη δύο (2) αυτοκίνητα πέντε (5) θέσεων [με αριθμούς 20542 και 22151] και δεν κρίθηκε αναγκαία και δυνατή η δρομολόγηση τρίτου”.

Μελετώντας την καταγραφή αυτοκινήτων, που έγινε το 1936 και το τελευταίο πρακτικό του Τ.Σ.Α. του έτους 1937, διαπιστώνουμε ότι μέσα σε μια τριετία 1934 – 1937 ήρθανε αρκετά αυτοκίνητα στη Ναύπακτο και ότι επιπλέον ορισμένοι είτε τα πούλησαν είτε αγόρασαν άλλα. Χαρακτηριστικά ο Αναστάσιος Σταυρόπουλος εμφανίζεται το 1934 ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με αριθμό κυκλοφορίας 20642 και το 1937 με το αυτοκίνητο που είχε αριθμό κυκλοφορίας 22690. Ο δε Κωνσταντίνος Αναστασόπουλος εμφανίζεται με τρία (3) αυτοκίνητα το έτος 1937. Τέλος δε με έγγραφο προς το μηχανικό Ναυπακτίας με ημερoμηνία 30/9/1940 γίνεται γνωστό ότι υπήρχε στη Ναύπακτο το υπ’ αριθμ. 34598 φορτηγό αυτοκίνητο ιδιοκτησίας του Λάμπρου Σερεμέτη, το οποίο ήταν χαλασμένο και χρειαζόταν ανταλλακτικά από την Αθήνα για να επισκευαστεί.

Επειδή, λοιπόν, κυκλοφορούσαν αρκετά αυτοκίνητα για την εποχή στη Ναύπακτο κοινοποιήθηκε στο γραφείο Μηχανικού Ναυπακτίας απόφαση, που υποχρέωνε τους προϊσταμένους και τεχνικούς υπαλλήλους των υπηρεσιών αυτών, όπου δεν υπάρχουν μηχανολογικά γραφεία, να κάνουν αυτοί τον έλεγχο στα αυτοκίνητα, που κυκλοφορούσαν στην περιφέρειά τους, ανά τακτά διαστήματα, όσον αφορά στην κατάσταση της τροχοπέδης (φρένων).133 Έτσι είχαν τα πράγματα σε σχέση με τα αυτοκίνητα μέχρι το 1940 που κηρύχθηκε ο πόλεμος.

(συνεχίζεται)

*απόσπασμα από το βιβλίο «Εν Ναυπάκτῳ τῇ… Μαρτυρίες καί ντοκουμέντα γιά τό χθές», του Γεώργιου Παραλίκα που δημοσιεύεται σε συνέχειες στην εφημερίδα «εμπρός»

«30 χρόνια φωτογραφίες»-Ο B. Βούκλιζας παρουσιάζει το έργο του

Στην Κινηματογραφική Λέσχη του Adagio II, την Δευτέρα 24 Φεβρουαρίου στις 21:00 θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση «30 χρόνια φωτογραφίες» (1990 – 2020).

Ο Βασίλης Βούκλιζας  παρουσιάζει το φωτογραφικό του έργο, μιλάει για τους ανθρώπους που τον επηρέασαν και για την σχέση κινηματογράφου και φωτογραφίας.

Επιμέλεια προβολής: Παναγιώτης Αθανασίου

Στην… πένα: Κοκορομαχίες

Γράφει ο Γιώργος Ασημακόπουλος

Με αφορμή το έργο της ανάπλασης αλλά και του τουριστικού καταφυγίου, ζούμε τη συνέχεια του έργου της «πεζοδρομιάδας». Πριν λίγους μήνες είδαμε την πρώην δημοτική πλειοψηφία του κ. Λουκόπουλου να υπερασπίζεται το έργο της, το οποίο μεταξύ άλλων περιελάβανε την κατασκευή των πεζοδρομίων σε Αμφίσσης και Θέρμου. Από την άλλη πλευρά είχαμε την πλειοψηφία Γκίζα/Μπουλέ/Τσουκαλά/Νταουσάνη να ακυρώνει το έργο, με αφορμή μια μελέτη που έλειπε και αφορούσε τη διαχείριση των όμβριων υδάτων. Μετά από πολύ κόπο έγινε κατανοητό ότι ναι μεν η μελέτη έλειπε, αλλά από την άλλη ήταν και πολύ εύκολο να γίνει.

Αντί να λήξει εκεί αυτή η κακή στιγμή, ζούμε σε -κακή- επανάληψη το ίδιο έργο. Αυτή τη φορά αφορμή είναι το τουριστικό καταφύγιο και το έργο της ανάπλασης του Κέντρου.

Το τουριστικό καταφύγιο έχει δυναμικότητα 100 τουριστικών σκαφών. Έχει προϋπολογισμένη δαπάνη οκτώ εκατομμύρια ευρώ, ενώ από το πρόγραμμα Interreg υπάρχουν εξασφαλισμένα μόνο τα δύο από αυτά. Επίσης πρέπει το έργο να είναι λειτουργικό μετά από τρία χρόνια ώστε να μην απενταχθεί. Με αφορμή αυτά, η πλειοψηφία αποφάσισε, όπως και με τα πεζοδρόμια, να ματαιώσει το έργο και να φτιάξει στην άλλη άκρη της πόλης ένα αγκυροβόλιο για πολύ λιγότερες… βάρκες. Στο ενδιάμεσο κατηγορεί την πρώην πλειοψηφία ότι δεν τα έκανε καλά τα πράγματα, η οποία απαντά ότι πρέπει ο Γκίζας να μάθει να τρώει το… ψάρι μόνος του.

Από τη μία έχουμε το επιχείρημα ότι έχουμε μόνο τα δύο από τα οκτώ εκατομμύρια οπότε το λάθος βαραίνει τον Λουκόπουλο, ενώ από την άλλη πλευρά υπονοείται ότι αν ήταν ακόμη στην εξουσία, αυτοί θα τα καταφέρνανε.

Ποια είναι η λύση για το καταφύγιο; Η ίδια με αυτή για τα πεζοδρόμια: η κοινή λογική.

Από τα οκτώ εκατομμύρια του τουριστικού καταφυγίου, τα τέσσερα αντιστοιχούν στον μόλο του. Τα δημόσια έργα κατά κανόνα υλοποιούνται από εργολάβους που προσφέρουν εκπτώσεις της τάξης του 40%, 50% ή και 60%. Επομένως τα δύο εκατομμύρια που ήδη υπάρχουν επαρκούν, λίγο ή πολύ, για τον μόλο. Για τα υπόλοιπα συνοδευτικά έργα που αφορούν τις εγκαταστάσεις στη στεριά, είναι πολύ εύκολο με υποτυπώδεις εγκαταστάσεις χαμηλού κόστους, ακόμα και λυόμενες, το έργο να καταστεί λειτουργικό. Στο κάτω κάτω κανένα λιμενικό έργο δεν έγινε μονοκοπανιά. Στη μαρίνα του Μεσολογγίου ακόμα λείπουν έργα, ενώ της Ιτέας έγινε σε φάσεις. Ας αφήσουμε και εμείς λοιπόν τις πλήρεις εγκαταστάσεις στη στεριά για αργότερα και, ας κάνουμε τα απαραίτητα ώστε το έργο να είναι λειτουργικό.

Επομένως δεν λείπει κάποιο μεγάλο ποσό ώστε το έργο να καταστεί λειτουργικό. Η κοινή λογική υπαγορεύει να αποφασίσουμε ποιο είναι αυτό το ποσό για αρχή. Λείπει ένα εκατομμύριο, δύο, μισό; Αφού λοιπόν προσδιοριστεί το ποσό, αναζητάς πηγή χρηματοδότησης μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Μέρος της ΣΑΤΑ ανά έτος; Περιφέρεια; Κυβέρνηση; Κάπου θα βρεθούν τόσα χρήματα για ένα τόσο σημαντικό έργο. Στο κάτω κάτω έχουμε μια Δημοτική πλειοψηφία φιλική προς και την Κυβέρνηση αλλά και την Περιφέρεια. Δεν μπορούν να φέρουν μια τόσο μικρή «προίκα»;

Τα ίδια έχουμε με το έργο της ανάπλασης. Ο νυν Δήμαρχος κατηγορεί τον πρώην επειδή δεν υπάρχει μελέτη για τον παντορροϊκό αγωγό της οδού Μπότσαρη, ενώ ο πρώην επισκέπτεται τα εργοτάξια προκειμένου να θυμίσει ποιος είναι ο «πατέρας» κάθε έργου. Τι λέει εδώ η κοινή λογική; Να γίνει η μελέτη τώρα και, να υλοποιηθεί ο νέος αγωγός. Αλλά εμείς ασχολούμαστε με τις εντυπώσεις…

Η κοινή λογική  λοιπόν υπαγορεύει οι Γκίζας και Λουκόπουλος να έρθουν σε συνεννόηση. Να κάτσουν οι δυο τους κάτω, χωρίς κάμερες και, να δουν τις ελλείψεις του κάθε έργου μαζί. Να εξηγήσει ο πρώην στον νυν πως σκόπευε να «βγάλει τις αγάνες». Να ρωτήσει ο νυν τον πρώην πως θα έκανε τη μελέτη που λείπει, πως θα έβρισκε τα επιπλέον χρήματα και πάει λέγοντας. Και να βγουν μαζί στο τέλος και να πουν ότι η σύσκεψη ήταν αποδοτική, ότι ο Δήμος έχει συνέχεια, ότι και οι δύο αγωνίζονται ειλικρινά ώστε τα έργα που ξεκίνησε ο ένας να τα ολοκληρώσει ο άλλος με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Να πουν ότι ο Λουκόπουλος «έφερε» το τάδε έργο και, ο Γκίζας βρήκε τρόπο να ξεπεράσει τα προβλήματα και τις ελλείψεις.

Αντί γι αυτό έχουμε κοκορομαχίες εντυπώσεων, ακυρώσεις απαραίτητων έργων και βρισκόμαστε μπροστά στον κίνδυνο να γίνουμε ακόμα πιο μικρό χωριό.

 

«ΟΙΚΟθέατρο 2020»-Συνεχίζονται με επιτυχία οι παραστάσεις…

Συνεχίζονται με επιτυχία στην Παπαχαραλάμπειο αίθουσα Ναυπάκτου, οι θεατρικές παραστάσεις μαθητών των Δημοτικών Σχολείων Ναυπάκτου, που διοργανώνει για 10η χρονιά η Περιβαλλοντική οργάνωση “Πράσινο+Μπλε” με την υποστήριξη – συνδιοργάνωση του Δήμου Ναυπακτίας και της Περιφέρειας δυτικής Ελλάδας.

Την Κυριακή 23 Φεβρουαρίου, υλοποιήθηκαν οι θεατρικές παραστάσεις του 4ου Δημοτικού σχολείου Ναυπάκτου τάξη δ’ καθώς και του Κ.Δ.ΑΠ Ναυπάκτου με τα έργα «Η λίμνη το ‘σκασε» της Φεβρωνίας Ρεϊζίδου 4o ΔΣ Ναυπάκτου τάξη Δ’ και «Οι ήρωες της Ανακύκλωσης» Του Βασίλη Βαλαώρα αντίστοιχα.

Τους θεατές καλωσόρισε όπως και κάθε Κυριακή ο υπεύθυνος συντονισμού δράσεων του Πράσινο +Μπλε Ξύδης Τάσος ενώ χαιρετισμούς έκαναν ο Βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας Κωνσταντόπουλος Δημήτρης, ο Αντιδήμαρχος Αντιρρίου Καραδήμας και η πρόεδρος της Κοινωφελούς Επιχείρησης Δήμου Ναυπακτίας Μαρία Ζιαμπάρα.

Συγχαρητήρια αξίζουν στους εκπαιδευτικούς του 4ου Δ.Σ. Ναυπάκτου Τσολοδήμου Ουρανία δασκάλα της δ’ τάξης και στη θεατρολόγο του σχολείου Φωτεινή Γιαλούρη. Επίσης για τα Κ.Δ.ΑΠ. Αντιρρίου συγχαρητήρια αξίζουν στην Νούλα Αγγελική δασκάλα, στον Νικολάου Θωμά μουσικό, στην Κανέλου Λαμπρίνα θεατρολόγο στη Σιτοκωνσταντίνου Αγγελική χοροδιδάσκαλο και στη γυμνάστρια Καλτσά Χριστίνα, οι οποίοι με πολύ αγάπη σκηνοθέτησαν και στήριξαν τους μαθητές στην προσπάθειά τους. Χορηγοί της δράσης είναι το βούτυρο LURPAK της εταιρίας Arla, η 1η ΓΕΝ Αιτωλοακαρνανίας, τα αντιβακτηριδιακά υγρά μαντηλάκια Wet Hankies της εταιρίας ΜΕΓΑ και τα super markets ΣΚΛΑΒΕΝΙΤΗΣ τους οποίους και ευχαριστούμε θερμά για την εμπιστοσύνη τους και την υποστήριξή τους.

Την Κυριακή 08 Μαρτίου στις 18:00 θα υλοποιηθούν οι επόμενες δύο θεατρικές μας παραστάσεις:

«Ο φασταφούντης και η ΛΑΙΗΝΤΥ ΛΑΙΝ » του Βασίλη Αναστασιάδη, από το 6ο Δ.Σ. Ναυπάκτου – τάξη Γ
«Δράκε Δράκε είσαι εδώ; » από το 2ο ΚΔΑΠ Ναυπάκτου

Είσοδος ελεύθερη για το κοινό…

ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Προχωρούν οι διαδικασίες για την ίδρυση Σχολείου Δεύτερης Ευκαιρίας

Προχωρούν οι διαδικασίες για την ίδρυση και λειτουργία του Σχολείου Δεύτερης Ευκαιρίας (Σ.Δ.Ε.) στον Δήμο Ναυπακτίας (Σ.Δ.Ε. Ναυπάκτου), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού, Εκπαίδευση και Δια Βίου Μάθηση 2014-2020».

Τα Σχολεία Δεύτερης Ευκαιρίας είναι καινοτόμα δημόσια σχολεία εκπαίδευσης ενηλίκων, με συνολική διάρκεια φοίτησης 18 μήνες (2 σχολικά έτη). Απευθύνονται σε πολίτες ηλικίας 18 ετών και άνω, οι οποίοι δεν έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική εννιάχρονη εκπαίδευση. Με την επιτυχή ολοκλήρωση της φοίτησης παρέχεται τίτλος σπουδών ισότιμος με το απολυτήριο του Γυμνασίου. Το πρόγραμμα σπουδών διαφέρει από το αντίστοιχο της τυπικής εκπαίδευσης, διαθέτει πιο ευέλικτο περιεχόμενο και έχει προσαρμοσμένη διδακτική μεθοδολογία και αξιολόγηση των εκπαιδευόμενων. Στόχος τους είναι η επανασύνδεση των εκπαιδευομένων με τα συστήματα εκπαίδευσης και κατάρτισης, η διαμόρφωση θετικής στάσης προς τη μάθηση, η απόκτηση βασικών γνώσεων και δεξιοτήτων, η ενίσχυση της προσωπικότητας και τέλος, η πρόσβαση στην αγορά εργασίας. Τα Σχολεία Δεύτερης Ευκαιρίας θεσμοθετήθηκαν στην Ελλάδα με τον Ν.2525/1997 και αποτελούν Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα για την καταπολέμηση κοινωνικού αποκλεισμού.

Στην πρόσφατη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ναυπακτίας εγκρίθηκε ομόφωνα η εισήγηση του Αντιδημάρχου Κοινωνικών Υποθέσεων και Κοινωνικής Αλληλεγγύης κ.Ντίνου Τσουκαλά, για την υποβολή του σχετικού αιτήματος προς τη Γενική Γραμματεία Επαγγελματικής Εκπαίδευσης, Κατάρτισης και Δια Βίου Μάθησης του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων και προς το Ίδρυμα Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης (Ι.ΝΕ.ΔΙ.ΒΙ.Μ.).

Σημειώνεται πως, για τη στέγαση του ΣΔΕ Ναυπάκτου έχουν εξασφαλιστεί αίθουσες στο 1ου ΕΠΑΛ Ναυπάκτου (δύο αίθουσες διδασκαλίας, μία αίθουσα εργαστηρίου ηλεκτρονικών υπολογιστών, μία αίθουσα καθηγητών και μία αίθουσα Διευθυντή) και έως σήμερα έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον τους να παρακολουθήσουν το πρόγραμμα σπουδών 91 δημότες.

Δελτίο τύπου